Następnie, z tych materiałów projektujemy produkt kompozytowy, mając na uwadze dwa cele:
1 – Ograniczenie do minimum ilości używanego materiału
Ponieważ im mniej materiału używamy, tym bardziej ograniczamy wpływ opony na środowisko w całym jej cyklu życia.
2 – Uzyskanie maksymalnej wydajności
Projektowanie naszych opon polega na łączeniu tych materiałów w jak najbardziej rozsądny sposób, tak, aby uzyskać jak najlepsze efekty.
Optymalizacja wpływu na środowisko i optymalizacja warunków pracy
Dążąc do wydajności, nasz system produkcji przemysłowej jest zorganizowany w odpowiedni sposób do:
● Optymalizacji wpływu na środowisko
Naszą ambicją jest osiągnięcie neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla w zakresie całej bazy produkcyjnej do 2050 roku. Poczyniliśmy znaczne postępy od 2010 roku w tym zakresie. Nasz cel na 2030 r. został zatwierdzony przez SBTi (Science-based targets) jako ambitny i zgodny z celami Porozumienia paryskiego, a od tego czasu stał się jeszcze bardziej ambitny.
● Optymalizacji warunków pracy w celu uzyskania dobrej jakości życia w pracy dla pracowników Michelin.
Produkt o tych samych parametrach niezależnie od kraju
Nasz proces przemysłowy pozwala nam na odtworzenie identycznych parametrów produktów w skali międzynarodowej. Tak więc każda opona MICHELIN zapewnia te same osiągi, niezależnie od tego, czy jest produkowana w Stanach Zjednoczonych, Chinach czy Europie.
Etapy procesu produkcji opon
1 – Zrozumienie poprzez badania
Badamy sposoby użytkowania opon i nawyki kierowców, aby upewnić się, że nasze opony spełniają wszystkie potrzeby.
2 – Rozwój i mieszanie materiałów
Na jedną oponę składa się ponad 200 składników. Odgrywają one kluczową rolę dla bezpieczeństwa, zużycia paliwa, wydajności i przyjazności dla środowiska. Ich udział procentowy różni się w zależności od typu wytwarzanej opony.
Komponenty dzieli się na pięć grup:
● Kauczuk naturalny: główny składnik warstw bieżnika
.● Kauczuk syntetyczny: część bieżnika opon samochodów osobowych, dostawczych i opon 4x4. Badania mające na celu opracowanie kauczuku syntetycznego (który jest niezbędny do osiągnięcia parametrów docelowych), tak aby był wykonany z bardziej zrównoważonych materiałów niż ropa czy gaz.
● Sadza i krzemionka: stosowane jako środek wzmacniający w celu zwiększenia trwałości. Są to komponenty, które można poddać recyklingowi. Pod koniec okresu eksploatacji opony można je przetwarzać i ponownie wykorzystywać do produkcji nowych opon.
● Metalowe i tekstylne druty wzmacniające: „szkielet” opony, tworzący geometryczny kształt i zapewniający sztywność. Metal można również poddać recyklingowi; ponadto trwają badania mające na celu zbadanie możliwości ponownego wykorzystania do produkcji nowych opon niektórych materiałów tekstylnych pochodzących z produktów konsumenckich innych niż opony.<978/>
● Liczne środki chemiczne: dla wyjątkowych właściwości, takich jak niski opór toczenia lub bardzo wysoka przyczepność.
3 – Projektowanie
Wykorzystujemy symulacje do testowania i wyboru najlepszych koncepcji opon przed przystąpieniem do ich produkcji. Trudność polega na zminimalizowaniu ilości materiału przy równoczesnym spełnieniu kryteriów wydajności. Symulacje te pozwalają nam przewidzieć wydajność, która zostanie następnie potwierdzona testami.
4 – Produkcja
Produkujemy i odtwarzamy każdą oponę w możliwie najbardziej zoptymalizowanych konfiguracjach przy optymalnym poziomie wydajności zarówno pod względem produktu, jak i aspektu ekonomicznego.
5 – Kontrola jakości
Kontrola jakości nie jest po prostu etapem końcowym. Jakość mierzymy przez cały proces.
Jakość musi być zapewniona na każdym etapie: projektowania, produkcji i dystrybucji.
Jaka jest budowa opony?
