Bieżnik wygląda słabo

Diagnostyka: Zbyt małe ciśnienie powietrza

• Zmniejsza żywotność bieżnika poprzez jego zwiększone zużycie na zewnętrznych krawędziach opony.

• Generuje nadmierne ciepło, które zmniejsza trwałość opony i może prowadzić do jej uszkodzenia.

• Zwiększa zużycie paliwa poprzez zwiększony opór toczenia.

Rozwiązanie:

Dopompuj oponę, aż osiągnie właściwe ciśnienie powietrza (psi: mierzone miernikiem ciśnienia powietrza).
Aby poznać właściwą wartość ciśnienia powietrza w oponie, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu lub znajdź zalecaną wartość w psi na naklejce na drzwiach.

Diagnostyka: Zbyt duże ciśnienie powietrza

• Środek bieżnika niesie większość obciążenia i zużywa się szybciej niż jego zewnętrzne krawędzie.

• Aby temu zapobiec, zawsze sprawdzaj opony, gdy są zimne, zanim ruszysz samochodem lub co najmniej trzy godziny po jeździe.

Rozwiązanie:

Spuść powietrze z opony za pomocą miernika ciśnienia do momentu, aż odczyt ciśnienia powietrza będzie zgodny z wartością psi zalecaną przez producenta pojazdu.

Aby poznać właściwą wartość ciśnienia powietrza w oponie, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu lub znajdź zalecaną wartość w psi na naklejce na drzwiach.

Diagnostyka 1: Źle wyosiowane koła

Nierówne zużycie przedniej lub tylnej opony oznacza potrzebę osiowania kół.

Rozwiązanie:

Wiele pojazdów jest dzisiaj wyposażonych w tylne zawieszenie, które można dopasować do osiowania. W takim przypadku pojazd może wymagać osiowania „przód-tył” lub osiowania czerech kół, w zależności od występujących objawów. Aby dokonać sprawdzenia, udaj się do swojego dealera opon.

Diagnostyka 2: Problem z nadmiernym ciśnieniem

• Środek bieżnika niesie większość obciążenia i zużywa się szybciej niż jego zewnętrzne krawędzie.
  Aby temu zapobiec, zawsze sprawdzaj opony, gdy są zimne, zanim ruszysz samochodem lub co najmniej trzy godziny po jeździe.

Rozwiązanie:

Spuść powietrze z opony za pomocą miernika ciśnienia do momentu, aż odczyt ciśnienia powietrza będzie zgodny z wartością psi zalecaną przez producenta pojazdu. Aby poznać właściwą wartość ciśnienia powietrza w oponie, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu lub znajdź zalecaną wartość w psi na naklejce na drzwiach.

Diagnostyka 1: Źle wyosiowane koła

Nierówne zużycie przedniej lub tylnej opony oznacza potrzebę osiowania kół.

Rozwiązanie:

Wiele pojazdów jest dzisiaj wyposażonych w tylne zawieszenie, które można dopasować do osiowania. W takim przypadku pojazd może wymagać osiowania „przód-tył” lub osiowania czerech kół, w zależności od występujących objawów. Aby dokonać sprawdzenia, udaj się do swojego dealera opon.

Diagnostyka 2: Problem z nadmiernym ciśnieniem

Środek bieżnika niesie większość obciążenia i zużywa się szybciej niż jego zewnętrzne krawędzie. Aby temu zapobiec, zawsze sprawdzaj opony, gdy są zimne, zanim ruszysz samochodem lub co najmniej trzy godziny po jeździe.

Rozwiązanie:

Spuść powietrze z opony za pomocą miernika ciśnienia do momentu, aż odczyt ciśnienia powietrza będzie zgodny z wartością psi zalecaną przez producenta pojazdu. Aby poznać właściwą wartość ciśnienia powietrza w oponie, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu lub znajdź zalecaną wartość w psi na naklejce na drzwiach.
Specjalista od opon może naprawić większość dziur po gwoździach i przecięć nie większych niż 6 mm w bieżniku przy użyciu zatwierdzonych procedur.
Naprawa tylko przy użyciu tzw. zatyczki nie jest niezawodna i nie jest bezpieczna, ponieważ po przebiciu należy sprawdzić wnętrze opony.

Diagnostyka: Złe osiowanie

Jeśli pojazd ma źle wyosiowane koła, krawędzie bieżnika będą przypominać zęby piły lub będą postrzępione. Jest to spowodowane nierównomiernym szorowaniem opony o drogę.

Rozwiązanie

Najprawdopodobniej samochód wymaga korekty zbieżności kół. W tym celu najlepiej udać się do specjalisty.

Diagnostyka: Uszkodzenie opony, które wymaga naprawy

• Specjalista od opon może naprawić większość dziur po gwoździach i przecięć nie większych niż 6mm w bieżniku przy użyciu zatwierdzonych procedur.

• Naprawa tylko przy użyciu tzw. zatyczki nie jest niezawodna i nie jest bezpieczna, ponieważ po przebiciu należy sprawdzić wnętrze opony.

Rozwiązanie

• Właściwa naprawa opony radialnej (większość opon) obejmuje umieszczenie gumowej łaty na wewnętrznej okładzinie opony i wypełnienie otworu gumą.

• Nie należy próbować naprawy opony z bieżnikiem, którego uszkodzenie przekracza 6 mm lub z jakimikolwiek uszkodzeniem ściany bocznej. Ponadto, nie należy naprawiać opon, których zużycie sięga poniżej 1,6mm głębokości bieżnika.

• Zamień koło z uszkodzoną oponą na zapasówkę, ale najpierw sprawdź ściankę boczną opony zapasowej, aby uzyskać informacje o prawidłowym ciśnieniu, ograniczeniu prędkości i przebiegu. Zabierz samochód na kontrolę do specjalisty.

Diagnostyka: Zużyta opona

Wszystkie opony mają paski wskaźnika zużycia bieżnika na głębokości 1,6mm.

• Kiedy zużycie bieżnika sięga poziomu 1,6mm lub gdy widać paski zużycia bieżnika na dowolnym odcinku opony, oznacza to jej zużycie i konieczność wymiany.

Rozwiązanie:

Zaprowadź swój pojazd do specjalisty od opon w celu przeprowadzenia inspekcji i dokonaj profesjonalnego pomiaru pozostałego bieżnika za pomocą wskaźnika głębokości bieżnika.