Czy samochody elektryczne potrzebują opon zimowych?

Dokonując wyboru opon, należy zawsze uwzględnić specyfikę samochodów elektrycznych. Czy ta sama zasada obowiązuje w przypadku opon zimowych? Czy opony zimowe są obowiązkowe w tego typu pojazdach? Czy samochody elektryczne potrzebują specjalnych opon zimowych? Jakie są najlepsze opony zimowe do samochodów elektrycznych? Które opony MICHELIN gwarantują bezpieczeństwo, parametry przyjazne dla środowiska i komfort podczas eksploatacji samochodu elektrycznego zimą? Czytaj dalej, aby uzyskać odpowiedzi na wszelkie pytania dotyczące opon zimowych do samochodów elektrycznych.

Projektując opony do samochodów elektrycznych, należy uwzględnić różnice między samochodami elektrycznymi i spalinowymi. W zależności od typu pojazdu, stylu jazdy, warunków środowiskowych i drogowych parametry opon w samochodach elektrycznych i spalinowych mogą się różnić.

Samochody elektryczne są dociążone przez akumulatory, zatem ich opony muszą być w stanie przenosić większy ciężar. Akumulator w samochodzie elektrycznym magazynuje energię, ale to silnik elektryczny natychmiastowo dostarcza moment obrotowy... i pracuje niemal bezszelestnie! W samochodzie elektrycznym tuż po naciśnięciu pedału przyspieszenia od razu wykorzystywane jest 100% mocy samochodu. Oznacza to, że przeniesienia masy są bardziej nagłe i dużo bardziej intensywne niż w przypadku pojazdu z silnikiem spalinowym, co wpływa na zużycie opon.

Kolejnym czynnikiem odróżniającym opony do samochodów elektrycznych od opon do samochodów spalinowych jest hałas. Brak hałasu wytwarzanego przez silnik spalinowy powoduje, że odgłos toczenia się opon po nawierzchni drogi jest w samochodzie elektrycznym znacznie bardziej słyszalny. Dlatego producenci muszą opracowywać opony, które są znacznie cichsze. Pozwala to zmniejszyć postrzegany hałas w kabinie.

Istnieją jednak modele opon, które można stosować w obu rodzajach pojazdów, czyli zarówno w samochodach elektrycznych, jak i spalinowych.

Mimo że samochody elektryczne różnią się od spalinowych, potrzeba posiadania opon zimowych jest taka sama i należy ją rozważyć, gdy temperatura spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza i zacznie się konsekwentnie utrzymywać na tym poziomie. Co więcej, konieczność posiadania opon zimowych należy rozważyć ze względu na bezpieczeństwo własne i pasażerów, ponieważ najlepsze opony zimowe do samochodów elektrycznych zachowują elastyczność i mogą ponad dwukrotnie skrócić drogę hamowania.

Jeśli potrzebujesz opon zimowych o najwyższych parametrach, opony MICHELIN Pilot Alpin 5, MICHELIN Pilot Alpin 5 SUV oraz MICHELIN Pilot Alpin PA4 będą doskonałym wyborem dla Twojego samochodu elektrycznego na zimę. Opony te zostały zaprojektowane i zatwierdzone przez producentów pojazdów klasy premium i zapewniają kontrolę oraz przyczepność na śniegu, mokrej i suchej nawierzchni. Zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić skróconą drogę hamowania w warunkach zimowych, a jednocześnie w mniejszym stopniu wpływać na zużycie energii dzięki niższemu oporowi toczenia. Oznacza to więcej swobody w eksploatacji samochodu elektrycznego. Opony te uwzględniają również zwiększoną masę i moment obrotowy pojazdów elektrycznych. Ich konstrukcja zapewnia najwyższą trwałość (1) bez uszczerbku dla podstawowych parametrów bezpieczeństwa.

Dla „mniejszych” samochodów elektrycznych, takich jak BMW i3 czy Renault Zoé, i użytkowników chcących podróżować nawet w najtrudniejszych warunkach zimowych polecamy MICHELIN Alpin 6. Została ona bardzo dobrze oceniona przez autorytety, takie jak ADAC, i przyczyniła się do otrzymania przez MICHELIN nagrody dla producenta opon zimowych, przyznanej przez magazyn Autobild w latach 2021 i 2020. Zapewnia trwałość i wysokie parametry hamowania oraz przyczepności na śniegu⁽²⁾.

Do samochodów elektrycznych odpowiednie są również opony MICHELIN CrossClimate², które zajmują pozycję lidera w kategorii opon wielosezonowych w Europie (3). Dzięki MICHELIN CrossClimate² oszczędzasz czas i pieniądze, jeżdżąc na tych samych oponach przez cały rok, bezpiecznie i w każdą pogodę. Druga generacja tego modelu opon, MICHELIN CrossClimate², uzyskała już homologację dla samochodu takiego jak Volvo XC40, wyłącznie z napędem elektrycznym. Jest także dostępna dla modeli Renault Zoé, BMW i3, Volkswagen ID4, a w 2022 roku zostanie wprowadzona dla modelu Volkswagen ID3.

W trudniejszych warunkach zimowych doskonałym wyborem będzie opona MICHELIN X-ICE Snow lub opona MICHELIN X-Ice NORTH 4 z kolcami. Opona MICHELIN X-Ice North 4 została zaprojektowana z myślą o doskonałych właściwościach jezdnych na lodzie – zastosowane w tej linii opon technologie kolców charakteryzują się lepszymi parametrami hamowania i przyczepności na lodzie. Ponadto opona ta powstała z myślą o doskonałym hamowaniu i przyspieszaniu na śniegu i lepszych parametrach oporu toczenia w stosunku do opon poprzedniej generacji (4). Ponadto, ze względu na rozmieszczenie kolców zgodnie z algorytmem matematycznym, poziom hałasu jest zadowalający jak na oponę z kolcami. Jeśli jednak poziom hałasu i komfort stanowią problem, wówczas lepiej rozważyć oponę zimową bez kolców.

Michelin projektuje opony zimowe do wszystkich pojazdów z zachowaniem najwyższych standardów. Jeśli chodzi o parametry opon, samochody elektryczne mogą być bardziej wymagające w 3 aspektach: zużycie, zasięg, poziom hałasu. Firma Michelin oferuje bogatą gamę opon zimowych przygotowaną specjalnie z myślą o tych potrzebach, jednocześnie zapewniając mobilność i bezpieczeństwo zimą. Wszystkie te czynniki sprawiają, że MICHELIN oferuje najlepsze opony zimowe do samochodów elektrycznych.

● Zużycie. Michelin słynie z trwałości swoich opon. W przypadku najnowszych linii: MICHELIN X-Ice Snow, MICHELIN X-Ice North, MICHELIN Pilot Alpin 5 nie jest inaczej. Firma Michelin uwzględniła również większą masę samochodów elektrycznych, wprowadzając do oferty wielu rozmiarów opon zimowych warianty o wyższym dopuszczalnym obciążeniu.

● Zasięg. Michelin jest pionierem technologii o niskim oporze toczenia już od ponad 3 dziesięcioleci. MICHELIN GreenX, pionierska opona energooszczędna, została wprowadzona na rynek w 1992 roku. Od tego czasu firma Michelin nieustannie pracuje nad zmniejszaniem oporu toczenia swoich opon. Dotyczy to także opony MICHELIN X-Ice Snow, w której opór toczenia zmniejszono o 9% w porównaniu z poprzednią generacją (5).

● Poziom hałasu. Linie opon zimowych MICHELIN wykorzystują technologię Piano, która zmniejsza hałas bieżnika. MICHELIN X-Ice Snow, MICHELIN X-Ice North 4, MICHELIN Pilot Alpin i MICHELIN Latitude Alpin charakteryzują się bardzo niskim poziomem hałasu. To sprawia, że doskonale nadają się do samochodów elektrycznych.

Podsumowując, Michelin posiada obecnie szeroką ofertę odpowiadających na potrzeby klientów opon zimowych z przeznaczeniem do współczesnych samochodów elektrycznych.

Wybór najlepszych opon zimowych do samochodów elektrycznych przebiega tak samo, jak w przypadku opon zimowych do samochodów spalinowych. Należy wziąć pod uwagę zachowanie opony na śniegu i lodzie (tj. przyczepność, hamowanie), dostępność opon, gwarancję na opony, cenę itp. Istnieją dodatkowe czynniki, które warto wziąć pod uwagę przy wyborze opony zimowej do swojego pojazdu elektrycznego: zasięg, waga, moment obrotowy i hałas, jak wspomniano powyżej.

Jeśli jesteś kierowcą pojazdu elektrycznego, któremu zależy na ogólnym zasięgu pojazdu, wybór jednej z opon zimowych do samochodów elektrycznych MICHELIN o niskim oporze toczenia będzie dla Ciebie najlepszą opcją. Samochody elektryczne mają większą masę niż samochody spalinowe, przez co należy dobierać do nich opony, które bezpiecznie przyjmą dodatkową masę pojazdu. Informacje na ten temat można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu lub na naklejce z danymi opon na drzwiach kierowcy. Dodatkowo samochody elektryczne mają zwykle wyższy moment obrotowy i lepsze przyspieszenie niż ich spalinowe odpowiedniki, co może przyspieszyć zużycie opon. Jeśli chcesz cieszyć się osiągami swoich opon zimowych przez wiele sezonów, z ofercie Michelin wybierz jedną z opon zimowych, które zapewniają trwałość i wysokie osiągi w samochodach elektrycznych.

Opony mają duży wpływ na zachowanie samochodu, właśnie dlatego ważne jest, aby wybrać najlepsze opony zimowe do samochodów elektrycznych. Jazda zimą jest trudna niezależnie od tego, jakim pojazdem się poruszasz, dlatego konieczny jest wybór opony zimowej klasy premium, zapewniającej doskonałe osiągi w warunkach zimowych, a także bezpieczeństwo i mobilność. Opony zimowe zostały zaprojektowane pod kątem lepszych osiągów w różnych warunkach zimowych, takich jak mokre drogi, błoto pośniegowe, śnieg i lód. Poprawiają również przyczepność i osiągi pojazdu w tych warunkach, a także skracają drogę hamowania na rzecz większego bezpieczeństwa. Podsumowując, może okazać się, że odpowiednie opony do samochodu elektrycznego mogą być tymi samymi oponami, które pasują do samochodów spalinowych.

„Podobnie jak w przypadku wszystkich opon, istnieją dwa sposoby ochrony opon do samochodów elektrycznych, czyli optymalizacji ich trwałości: konserwacja i styl jazdy.

Konserwacja opon do samochodów elektrycznych polega na monitorowaniu ciśnienia, geometrii i zużycia.

Ciśnienie w oponach zimowych do samochodu elektrycznego jest istotnym czynnikiem wpływającym na średnią odległość, jaką może przejechać samochód elektryczny. Jazda z niedopompowanymi oponami zimowymi spowoduje niepotrzebne zużycie prądu, ponieważ opony będą potrzebowały więcej energii do toczenia. Oczywiście nieprawidłowe ciśnienie w oponach zimowych może także spowodować przyspieszone zużycie. Pamiętaj, że producent umieszcza na samochodzie naklejkę z zalecanym ciśnieniem w oponach poszczególnych rozmiarów. Istnieją także zalecenia zależnie od stopnia obciążenia samochodu, dotyczące kontroli ciśnienia.

Eko-jazda to wyrażenie, które często słyszymy w dzisiejszych czasach, i to nie bez powodu. Mający na celu zmniejszenie zużycia energii odpowiedzialny styl jazdy nie tylko maksymalizuje zasięg samochodu elektrycznego, ale także optymalizuje jakość i działanie opon do samochodów elektrycznych.

Pierwsza rzecz, którą należy wziąć pod uwagę: ze względu na akumulator pojazdy elektryczne są zwykle cięższe niż zwykłe pojazdy. Jadąc po tej samej drodze, na tych samych oponach, cięższy samochód najczęściej będzie potrzebował więcej czasu na wyhamowanie. Dotyczy to szczególnie jazdy zimą, gdy nawierzchnia może być pokryta lodem i śniegiem. Kierowcy pojazdów elektrycznych powinni zwiększyć odległość od samochodu poruszającego się przed nimi oraz dać sobie większy dystans i więcej czasu na zatrzymanie się. Oczywiście pomocny powinien być też wybór najlepszych opon zimowych do samochodów elektrycznych, takich jak MICHELIN® X-Ice SNOW, opracowanych pod kątem zapewnienia krótszej drogi hamowania.

Samochody elektryczne charakteryzują się też wysokim momentem obrotowym, czyli opony obracają się z większą łatwością. Płynne przyspieszanie i praca kierownicą powinny pomóc w utrzymaniu kontroli nad pojazdem. Agresywne ruchy zwiększają ryzyko poślizgu kół. Aby utrzymać, a nawet podnieść swoją pewność siebie w prowadzeniu samochodu elektrycznego w zimie, należy ćwiczyć płynne przyspieszanie i kierowanie, tak aby opanować je do perfekcji.

Samochody elektryczne zwykle posiadają różne możliwości hamowania odzyskowego (rekuperacyjnego). Po zwolnieniu pedału przyspieszenia pojazd może zwalniać szybciej, a akumulator może szybciej się ładować lub zwalniać bardziej płynnie – wówczas ładowanie akumulatora będzie przebiegało wolniej. Bardziej agresywny tryb hamowania odzyskowego swoim działaniem przypomina hamulce. Na śliskiej drodze zbyt szybkie i gwałtowne hamowanie może doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Warto o tym pamiętać, zwłaszcza podczas pokonywania łuków i zakrętów. Należy zawsze zwalniać stopniowo i na prostym odcinku drogi. Więcej informacji na temat hamowania podczas skrętu można znaleźć w naszych wskazówkach dotyczących bezpiecznej jazdy zimą.

Zalecamy wcześniejszy kontakt z dystrybutorem opon, aby upewnić się, że dysponuje personelem specjalizującym się w serwisowaniu samochodów elektrycznych i odpowiednim sprzętem. Dobrym wyborem będzie dowolny dystrybutor opon Michelin lub dealer samochodów elektrycznych, od którego pochodzi pojazd.

Zdarzyło Ci się złapać gumę? Choć montaż koła zapasowego w warunkach domowych jest możliwy, łatwiej, bezpieczniej i znacznie szybciej jest powierzyć to profesjonaliście. Nie zmienia to faktu, że przed podróżą należy sprawdzić, czy w pojeździe znajduje się odpowiednie wyposażenie awaryjne.

ZNAJDŹ NAJBLIŻSZY PUNKT SPRZEDAŻY

Szukaj według

Adres, miasto lub kod pocztowy

Samochód osobowy

Samochód osobowy
Motocykl

Zlokalizuj mnie

Szukaj

5 największych miast w Polsce

Warszawa Łódź Kraków Wrocław Poznań

Dobierz idealną oponę

Szukaj wg pojazdu lub rozmiaru opon

(1) Testy zewnętrzne przeprowadzone przez Centrum Testowe DEKRA na zlecenie Michelin, na modelu Volkswagen Golf VII w marcu i kwietniu 2018 r. z oponami 225/40 R18 z CONTINENTAL WinterContact TS850P, DUNLOP WinterSport5, GOODYEAR UltraGrip Performance Gen 1, PIRELLI Winter SottoZero3 i Nokian WRA4 oraz testy zewnętrzne przeprowadzone przez Centrum Testowe DEKRA na zlecenie Michelin, na modelu Volkswagen Passat w lutym i marcu 2019 r. w z oponami 235/45 R18 z CONTINENTAL WinterContact TS850P i CONTINENTAL WinterContact TS860S. Testy oporu toczenia wykonane w 2018 r. przez TÜV SUD na oponach 225/40 R18 92V XL, w celu porównania opon MICHELIN Pilot Alpin 5 i MICHELIN Pilot Alpin 4 oraz wykonane wewnętrznie przez Michelin na oponach MICHELIN Pilot Alpin 5 pod kątem przepisów R117.

(2) Testy hamowania na śniegu i mokrej nawierzchni przeprowadzone przez TÜV SÜD Product Service na zlecenie Michelin, w okresie grudzień 2017 – styczeń 2018, na oponach w rozmiarze 205/55 R16 91H w modelu Volkswagen Golf 7, porównujące oponę MICHELIN Alpin 6 z oponą MICHELIN Alpin 5, w stanie nowym oraz przy dopuszczalnym poziomie zużycia. Dopuszczalny poziom zużycia oznacza oponę z bieżnikiem startym maszynowo do głębokości wskaźnika zużycia bieżnika zgodnie z europejskim rozporządzeniem ECE R30r03f. We wszystkich przypadkach należy przestrzegać lokalnych przepisów dotyczących opon zimowych.
(3) Zrównoważone osiągi – zrównoważone osiągi potwierdzone testami przeprowadzonymi w 2020 i 2021 roku, w zakresie hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, na oponach nowych i przy dopuszczalnym poziomie zużycia, w zakresie hamowania na śniegu na oponach nowych i przy dopuszczalnym poziomie zużycia, w zakresie przyczepności na śniegu na oponach nowych i przy dopuszczalnym poziomie zużycia, w zakresie oporu toczenia, Trwałość – patrz testy w notach prawnych a, b, c, d, e, f – MICHELIN CrossClimate 2 zajmuje 6 czołowych pozycji w 9 testach.

(a) - Test hamowania na śniegu – testy hamowania na śniegu przeprowadzone przez TÜV SÜD Product Service na zlecenie Michelin, w zakresie prędkości od 30 do 10 km/h, w lutym 2021 r. (na oponach nowych i startych do 2 mm), na oponach w rozmiarze 205/55 R16 94V XL w modelu Volkswagen Golf 7, porównujące oponę MICHELIN CrossClimate 2 (nowa: 100% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 100%) z MICHELIN CrossClimate + (nowa: 95% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 88,1%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (nowa: 92,4% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 70,9%); CONTINENTAL AllSeasonContact (nowe: 99,5% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 96,4%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (nowa: 97,6% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 94,1%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (nowa: 81,9% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 77,0%).
(b) - Test przyczepności na śniegu – testy przyczepności na śniegu przeprowadzone przez TÜV SÜD Product Service na zlecenie Michelin w lutym 2021 r. (na oponach nowych i startych do 2 mm), na oponach w rozmiarze 205/55 R16 94V XL w modelu Volkswagen Golf 7, porównujące oponę MICHELIN CrossClimate 2 (nowa: 100% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 100%) z MICHELIN CrossClimate + (nowa: 95,1% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 87,5%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (nowa: 84,6% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 65,2%); CONTINENTAL AllSeasonContact (nowe: 95,6% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 91,9%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (nowa: 94,6% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 90,6%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (nowa: 72,0% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 54,2%).

(c) - Test hamowania na mokrej nawierzchni – testy hamowania na mokrej nawierzchni, przeprowadzone przez TÜV SÜD Product Service na zlecenie Michelin, z prędkości 80 do 20 km/h, w okresie październik 2020 – kwiecień 2021 (poziom zużycia oznacza zużycie na maszynie (starcie) do głębokości wskaźnika zużycia bieżnika zgodnie z europejskimi przepisami dotyczącymi wskaźnika zużycia bieżnika: ECE R30r03f), na oponach w rozmiarze 205/55 R16 94V XL w modelu Volkswagen Golf 7, porównujące opony MICHELIN CrossClimate 2 (nowa: 100% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 100%) z MICHELIN CrossClimate + (nowa: 98,2% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 101,1%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (nowa: 103,2% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 99,5%); CONTINENTAL AllSeasonContact (nowe: 94,9% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 96,1%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (nowa: 95% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 93,5%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (nowa: 96,7% – przy dopuszczalnym poziomie zużycia: 89%).
(d) Test hamowania na suchej nawierzchni – testy hamowania na suchej nawierzchni, przeprowadzone przez TÜV SÜD Product Service na zlecenie Michelin, z prędkości 100 do 0 km/h, w lutym 2021 roku, na oponach w rozmiarze 205/55 R16 94V XL w samochodzie VW Golf 7, porównujące opony MICHELIN CrossClimate 2 (100%) z MICHELIN CrossClimate + (96,2%), BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (98,1%); CONTINENTAL AllSeason Contact (92,4%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (89,9%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (89,4%).

(e) - Trwałość – test trwałości przeprowadzony przez CENTRUM TESTOWE DEKRA na zlecenie Michelin, w grudniu 2020 r., na oponach w rozmiarze 205/55 R16 94V XL w modelu VW Golf 7, porównujące opony MICHELIN CrossClimate 2 (100%); CONTINENTAL AllSeasonContact (100,8%) oraz GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (108,4%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (69,7%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (96,9%). Test trwałości przeprowadzony w warunkach przeciętnego rzeczywistego użytkowania (D50) na dystansie 14 460 km z przewidywaną trwałością do zużycia bieżnika do 1,6 mm.

(f) - Opór toczenia – testy oporu toczenia przeprowadzone na maszynie Applus Idiada, na zlecenie Michelin, w sierpniu 2020 r., na oponach w rozmiarze 205/55 R16 94V XL, porównujące oponę MICHELIN CrossClimate 2 (7,30 kg/t) z MICHELIN CrossClimate + (8,20 kg/t) Jazda z dbałością o środowisko zależy w dużej mierze od stylu jazdy, pojazdu i ciśnienia w oponach.

Wyniki mogą się różnić w zależności od warunków drogowych i pogodowych.
(4) Na podstawie badań wewnętrznych przeprowadzonych w centrum technologicznym Ladoux (Clermont-Ferrand) przez Michelin w okresie od sierpnia 2016 do listopada 2017 r., na oponach X-Ice North 3 w rozmiarze 205/55R16 oraz X-Ice North 4 w rozmiarze 205/55R16.

(5) Zmniejszenie oporu toczenia o 9% w oparciu o badania wewnętrzne przeprowadzone w centrum technologicznym Ladoux (w Clermont-Ferrand, Francja) w okresie od sierpnia 2019 do stycznia 2020 r., porównujące oponę MICHELIN X-Ice SNOW z MICHELIN X-ICE Xi3 w rozmiarze 195/65R15 przy użyciu metody ISO 28580 przy prędkości 50 mi/h (80 km/h).

Używasz nieobsługiwanej przeglądarki internetowej.

Używasz przeglądarki internetowej, która nie jest obsługiwana przez tę witrynę. Oznacza to, że niektóre funkcje mogą nie działać zgodnie z przeznaczeniem. Może to powodować dziwne zachowania podczas przeglądania. Użyj lub uaktualnij / zainstaluj jedną z następujących przeglądarek, aby korzystać ze wszystkich możliwości z tej witryny

Czy samochody elektryczne potrzebują opon zimowych?

Jaka jest różnica między oponami do samochodów elektrycznych i oponami do samochodów o innym źródle napędu?