Jak zmienić dętkę w rowerze

Dętka rowerowa to nadmuchiwana gumowa obręcz umieszczona wewnątrz opony. Po jej napompowaniu opona jest twarda w dotyku i może utrzymać ciężar roweru. Żeby nie było wątpliwości: przy oponie dętkowej pompowana jest nie sama opona, tylko umieszczona w niej dętka.

W przypadku opon bezdętkowych dętka jest nieobecna. Dlatego podczas pompowania powietrze jest wdmuchiwane bezpośrednio do przestrzeni wewnątrz opony, dzięki czemu ta szczelnie przylega do obręczy koła. Koła bezdętkowe wymagają również uszczelnienia wokół metalowej obręczy. Umożliwia to taśma do obręczy, chociaż w niektórych kołach bezdętkowych dno obręczy jest lite. Do opon dętkowych z reguły nie są potrzebne szczelne obręcze (chociaż niektóre są sprzedawane jako „tubeless ready”, czyli gotowe do użycia z systemem bezdętkowym).

Obydwa rodzaje mają swoje wady i zalety, a chociaż w większości rowerów tradycyjnie stosuje się opony dętkowe, bezdętkowe zyskują wśród rowerzystów coraz większą popularność. Sprawdźmy teraz, jak zmienić dętkę rowerową.

Na początek warto rozróżnić wymianę dętki i zmianę opony bezdętkowej na dętkową. Proces wymiany dętki rowerowej na opony bezdętkowe jest nieco inny. W dalszej części artykułu zwrócimy uwagę na te różnice.

Pamiętaj też, że mówimy tu o zwykłych rowerach. Jeśli chcesz się dowiedzieć, jak założyć dętkę w rowerze górskim, ten artykuł będzie jak znalazł.

Zanim zaczniesz, warto przygotować kilka narzędzi. Upewnij się więc, że masz pod ręką:

• pompkę rowerową,

• łyżki do opon (co najmniej dwie),

• rękawice,

• kombinerki,

• zamienną dętkę rowerową (a w razie potrzeby również oponę).
  
  

Rękawice są oczywiście opcjonalne, ale zalecane do ochrony dłoni. Przy korzystaniu z łyżek do opon i manewrowaniu samą oponą trzeba użyć trochę siły, więc bez rękawic może się to skończyć bólem dłoni.

Najpierw poluzuj hamulce. Istnieją różne rodzaje hamulców, więc oczywiście musisz sprawdzić instrukcje dla danego typu. Dotyczy to zarówno kół przednich, jak i tylnych.

Przednie koło: Poluzuj oś przelotową (albo otwórz zacisk szybkozamykacza, jeśli rower jest w niego wyposażony). Koło powinno się wysunąć.

Tylne koło: Upewnij się, że łańcuch leży na najmniejszej zębatce zarówno na przedniej, jak i tylnej przerzutce (małe kółka zębate). Następnie poluzuj środkową oś i podobnie jak z przodu wysuń tylne koło, ostrożnie zdejmując łańcuch z tylnej zębatki.

W przypadku hamulców tarczowych Michelin zaleca, by przy zdejmowaniu koła umieścić między klockami hamulcowymi specjalne narzędzie. Zapobiegnie to sklejeniu się klocków po zdjęciu koła.

Zdjęcie opony

Przed zdjęciem opony należy spuścić z niej powietrze (chyba że już to nastąpiło z powodu przebicia). W tym celu trzeba zdjąć nakrętkę z zaworu i wcisnąć kołek pośrodku, aby spuścić pozostałe powietrze.

• Najpierw oddziel stopki od obręczy, przy ich zdejmowaniu zawsze zaczynając od zaworu.

• Popchnij je w stronę dna obręczy.

• Wyjmij ręką drugą stopkę.
   

Następnie weź dwie łyżki do opon i wsuń je pod krawędź opony. Jeśli w oponie znajduje się dętka (albo podejrzewasz, że może się znajdować), uważaj, by nie podważać za mocno, bo grozi to jej draśnięciem lub rozdarciem. Kiedy część boku opony znajdzie się nad obręczą, zacznij przesuwać się wokół całego koła. Kiedy już cały bok opony znajdzie się nad obręczą, powinno być możliwe podważenie części drugiego boku. Potem wystarczy ściągnąć oponę rękami. Uważaj, by nie utknęły Ci palce. Kiedy jedna stopka opony wyjdzie ponad krawędź obręczy, zrób to samo z drugą.

Jeśli w rowerze z systemem dętkowym zmieniasz tylko oponę i zamierzasz wykorzystać dotychczasową dętkę, przy zdejmowaniu opony zachowaj ostrożność. Dętkę można bardzo łatwo zahaczyć narzędziami albo o obręcz, powodując jej uszkodzenie.

Założenie nowej dętki rowerowej i opony

Przy ponownym montażu nie przewidziano żadnych wyjątkowych kroków – wystarczy powtórzyć poprzednie czynności w odwrotnej kolejności. Uważaj, by przy zakładaniu opony na obręcz nie przycisnąć dętki, bo może się to skończyć jej przebiciem, zanim w ogóle wsiądziesz na rower. Wsuwanie stopki w obręcz zakończ przy zaworze. Sprawdź, czy stopki nie wysuwają się z obręczy.

Ponowny montaż koła

Również ten proces polega na wykonaniu w odwrotnej kolejności tych samych kroków co przy zdejmowaniu koła. Hamulce powinny już być poluzowane po wcześniejszym zdjęciu koła. Wystarczy je przytrzymać, żeby nie przeszkadzały przy wsuwaniu koła z powrotem na miejsce. Przy tylnym kole trzeba założyć łańcuch z powrotem na zębatkę. Ułatwieniem jest często założenie łańcucha na kilka zębów, a następnie powolne zakręcenie kołem.

W przypadku hamulca tarczowego podczas montażu koła, zwłaszcza tylnego, należy zachować ostrożność. Tarcza może uszkodzić ramę, jeśli jej dotknie. Pamiętaj, by poprawnie umieścić tarczę z powrotem między klockami hamulcowymi.

Na koniec zamocuj koło i wyreguluj hamulce. Pamiętaj, by zakręcić dobrze kołami nad ziemią, gdy rower stoi jeszcze w miejscu. Dzięki temu sprawdzisz, czy każde z kół obraca się prawidłowo, skontrolujesz, czy nie występują inne problemy, i przy okazji przetestujesz hamulce.

Teraz możesz już siadać na rower. Ponieważ jednak wspomnieliśmy o oponach dętkowych i bezdętkowych, przyjrzyjmy się teraz bliżej wadom i zaletom każdego z rozwiązań.

• Z opon bezdętkowych rzadziej schodzi powietrze: Główny powód, dla którego rowerzyści decydują się na opony bezdętkowe, to prawdopodobnie ich wyższa odporność, która oznacza mniej przebić. Wynika to głównie z faktu, że dętki rowerowe nie są zbyt mocne – nie mają takie być, bo wytrzymałość zapewnia opona. Jeśli jednak uderzysz w coś na tyle twardego, by ścisnąć oponę tak mocno, że przeszkoda dotknie obręczy, może dojść do zniszczenia dętki przez jej uszczypnięcie, określanego jako „snakebite”. Dzieje się tak wtedy, gdy dętka rowerowa zostaje ściśnięta tak mocno, że następuje jej rozdarcie.
  
  

• Opony bezdętkowe zapewniają lepsze wrażenia z jazdy: Systemy bezdętkowe wymagają niższego ciśnienia w oponach, co oznacza płynniejszą jazdę. Ponieważ nie musisz się martwić o uszczypnięcie dętki, możesz sobie pozwolić na nieco miększe opony, które lepiej absorbują wstrząsy na nierównym podłożu.
  
  

• Opony dętkowe łatwiej się pompuje: Zaletą opon dętkowych, której nie należy lekceważyć – zwłaszcza w przypadku rowerzystów, którzy wybierają się na dalekie wyprawy z dala od cywilizacji – jest nieco trudniejsze pompowanie opon bezdętkowych. Żeby opona bezdętkowa zaczęła szczelnie przylegać do krawędzi obręczy, trzeba w krótkim czasie wpompować do niej dużo powietrza. W przypadku opon dętkowych powietrze jest wdmuchiwane do szczelnej dętki, dlatego nie trzeba się tak spieszyć. 
  
  

• Z systemu bezdętkowego można łatwo wrócić na dętkowy: Jeśli zaczniesz używać opon bezdętkowych i zdecydujesz, że Ci nie odpowiadają, możesz łatwo wrócić do stosowania dętek rowerowych. W większości przypadków można też przejść z systemu dętkowego na bezdętkowy, ale wymaga to więcej wysiłku. Czasami zdarza się też, że przejście na system dętkowy wymaga zakupu całkowicie nowych kół. Warto wiedzieć, że wszystkie nasze opony są „tubeless ready”, więc można założyć do nich dętkę.
  
  

• Korzystanie z TLR nie przeszkadza w zakupie dętki. W razie poważnego przebicia, jeśli uszczelniacz nie działa, konieczne jest umieszczenie pod oponą dętki.