Poradnik michelin dotyczący ciśnienia w oponach rowerowych

Nadmiernym uproszczeniem i nieprawdą byłoby stwierdzenie, że istnieje jedna określona wartość ciśnienia odpowiednia do wszystkich rodzajów opon, rowerów, rowerzystów i sytuacji. Na przykład osoba o większej masie ciała korzystająca z roweru górskiego przeważnie musi mocniej napompować opony niż znacznie lżejszy użytkownik roweru szosowego. Zalecane ciśnienie w oponie dla składaka również będzie inne niż w przypadku roweru elektrycznego.

Koniecznie trzeba mieć świadomość, że za słabo napompowane opony rowerowe generują większe opory toczenia, co utrudnia jazdę, ale też zwiększa ryzyko przebicia, uszkodzenia materiału lub pogorszenia właściwości jezdnych.

Zbyt wysokie ciśnienie w oponach rowerowych także może powodować problemy. Dla tych reguł mogą jednak istnieć wyjątki, zwłaszcza jeśli chodzi o opony MTB. Na przykład zmniejszenie ciśnienia na bardzo miękkim podłożu, takim jak piasek i błoto, może poprawić opory toczenia.

Trudno się w tym połapać? Na początek warto obejrzeć nasz film „Jak wybrać ciśnienie powietrza w oponie”:

Przede wszystkim ciśnienie w szosowych oponach rowerowych zazwyczaj powinno być takie samo dla przedniego i tylnego koła. Jedynym wyjątkiem jest sytuacja, w której zakłada się dwa różne modele opon o różnych zalecanych wartościach ciśnienia. Kolejna rzecz, na którą należy zwrócić uwagę w związku z ciśnieniem w szosowych oponach rowerowych, jest szerokość przekroju opony oraz – co jeszcze istotniejsze – masa rowerzysty. Im cięższy jest użytkownik roweru, tym wyższe powinno być ciśnienie w oponach.

Przy obliczaniu idealnego ciśnienia trzeba wziąć pod uwagę również takie parametry jak sposób użytkowania, rodzaj terenu i warunki pogodowe. Pamiętaj, że w razie konieczności zalecamy skorzystanie z tabeli wartości ciśnienia w oponach rowerowych do przeliczenia na PSI. 

Działa to w następujący sposób:

Najpierw znajdź szczegółową wartość zalecanego ciśnienia w oponie dla modelu założonego w rowerze. 

Następnie sprawdź wartości ciśnienia zaznaczone na boku opony*

MICHELIN zaleca, by pompować oponę, aż stopka opony będzie dobrze osadzona na obręczy (bez przekraczania maksymalnej wartości ciśnienia podanej na oponie), a następnie spuścić trochę powietrza, stukając w zawór, aż ciśnieniomierz do opon rowerowych pokaże wartość ciśnienia mieszczącą się w zalecanym zakresie (bez przekraczania minimalnej wartości). Po wykonaniu tych kroków jazda natychmiast stanie się wyraźnie łatwiejsza.

Uzyskanie dobrych osiągów przez oponę wymaga właściwej powierzchni styczności z nawierzchnią oraz odpowiedniej sztywności boku opony.

Jeśli opona jest zbyt twarda i jej bok nie ugina się pod ciężarem rowerzysty, należy zmniejszyć ciśnienie. Zwiększy to powierzchnię styczności opony z nawierzchnią oraz poprawi komfort i przyczepność jazdy.

Jeśli opona jest zbyt miękka pod ciężarem użytkownika i jej bok bardzo się odkształca albo jeśli z opony zejdzie powietrze w wyniku uszczypnięcia („snakebite”): zwiększ ciśnienie, co poprawi właściwości jezdne i zapobiegnie przebiciu opony.

Uzyskanie dobrych osiągów przez oponę wymaga właściwej powierzchni styczności z nawierzchnią oraz odpowiedniej sztywności boku opony. Jeśli opona jest zbyt twarda i jej bok nie ugina się pod ciężarem rowerzysty, należy zmniejszyć ciśnienie. Zwiększy to powierzchnię styczności opony z nawierzchnią oraz poprawi komfort i przyczepność. Jeśli opona jest zbyt miękka pod ciężarem użytkownika i jej bok bardzo się odkształca albo jeśli z opony zejdzie powietrze w wyniku uszczypnięcia („snakebite”): zwiększ ciśnienie, co poprawi właściwości jezdne i zapobiegnie przebiciu opony.

Zalecane ciśnienie w oponach MTB również można znaleźć na stronie z zalecanymi wartościami ciśnienia.

W poradniku tym wskazujemy jednak orientacyjną wartość, ponieważ czasami konieczne jest wyregulowanie ciśnienia w górskich oponach rowerowych w zależności od rodzaju terenu. Jeśli na przykład na szlaku znajduje się dużo ostrych kamieni, warto odpowiednio dostosować ciśnienie w oponach.

Często podobne wymagania dotyczą optymalnego ciśnienia w oponach gravelowych, przy których celem jest zapobieganie przebiciom.

Tabele z wartościami ciśnienia w oponach MICHELIN zawierają także zalecane wartości ciśnienia do innych dyscyplin, takich jak jazda rekreacyjna, enduro czy city trekking.

TPI to skrót od „Threads Per Inch”. Technicznie rzecz ujmując, oznacza to liczbę nitek na każdy cal struktury mieszanki gumy opony. Łatwo pomylić TPI z PSI, ale wystarczy zapamiętać, że TPI dotyczy gęstości oplotu w karkasie opony i nie ma nic wspólnego z ciśnieniem w oponach rowerowych. Na przykład opona do użytkowania na drogach z karkasem o TPI 120 będzie lżejsza, miększa i bardziej ruchoma niż opony o niższej wartości TPI, ponieważ nitki są w niej cieńsze, podobnie jak karkas. Jest to coś, o czym kolarze powinni pamiętać, jeśli szukają opon wyścigowych, pompowanych do uzyskania wysokiego ciśnienia, które pozwala na jazdę z maksymalną prędkością.

Zarówno rowerzyści, jak i inżynierowie projektujący rowery mogą dokonywać nieznacznych zmian w ciśnieniu w oponach rowerowych, aby dostosować je do wartości TPI używanych opon. Na drogach, gdzie rzadziej dochodzi do przebić, w przypadku opony o niższym TPI może się sprawdzić nieco wyższe ciśnienie.

Jeśli natomiast opona o wyższym TPI będzie używana na bardziej nierównym terenie, niewielkie zmniejszenie ciśnienia – bez wykraczania poza zalecany zakres – może ograniczyć ryzyko przebicia.

Kwestie te są jednak istotne głównie dla kolarzy klubowych i profesjonalistów. Większość zwykłych rowerzystów nie musi się nimi przejmować, o ile ciśnienie w oponach rowerowych zawsze pozostaje w zalecanym zakresie.