Jakie są rodzaje zaworów rowerowych?

W zależności od tego, czy posiadasz opony dętkowe, czy bezdętkowe typu „tubeless ready”, zawór opony może być inny. Do opon dętkowych („tubetype”) dostępne są cztery rodzaje zaworów: Presta, Schrader, Woods i Regina. Do opon bezdętkowych („tubeless ready”) dostępny jest jedynie zawór Presta.  

Przyjrzyjmy się bliżej każdemu z rodzajów zaworów.

Ten zawór, którego można używać w rowerach z oponami dętkowymi i bezdętkowymi (typu „tubeless ready”), wykorzystywany jest przez większość entuzjastów jazdy na rowerach szosowych czy górskich.

Specyfikacja montażu w przypadku opon bezdętkowych („tubeless ready”):

Ten zawór musi zostać zamocowany do obręczy przez użytkownika. W tym celu konieczne jest przebicie podstawy obręczy zaworem Presta (nie wycięcie) w miejscu otworu na wentyl. Wystarczy zdjąć nakrętkę i po umieszczeniu wentyla na miejscu delikatnie w niego stuknąć. Końcówka powinna wystawać wystarczająco, aby przebić obręcz.

Koniecznie należy upewnić się, że niewielki gumowy pierścień u podstawy zaworu Presta oprze się później na otworze, aby dokładnie go uszczelnić. Po włożeniu zaworu na miejsce dokręć nakrętkę po wewnętrznej stronie obręczy, aby docisnąć zawór do obręczy, tak by gumowy pierścień przylegał ściśle do otworu, zapewniając właściwe uszczelnienie.

W przypadku opon dętkowych postępuj zgodnie z instrukcjami w artykule „Montaż opon dętkowych”.

Zalety:   

Korzystając z tego zaworu, możesz szybko i łatwo regulować ciśnienie poprzez odkręcenie górnej części, czyli wkładu, bez konieczności używania jakichkolwiek narzędzi. Lekki nacisk sprawi, że z opony ujdzie nieco powietrza. Jeśli przyciśniesz mocniej, powietrza ujdzie więcej. Po odkręceniu wkładu możesz także wprowadzić powietrze do opony, aby ją ponownie napompować. Wkład można wyjąć całkowicie, co umożliwia szybkie spuszczenie powietrza z dętki, a w przypadku opony bezdętkowej – optymalizację przepływu powietrza, aby sprawniej napompować oponę.

Kolejną zaletą jest fakt, że zawór Presta jest cieńszy niż jakikolwiek inny zawór do opon rowerowych (np. Schrader), dzięki czemu w obręczy można zrobić mniejszy otwór. W branży rowerowej jest to istotne kryterium, ponieważ pomaga zagwarantować solidność obręczy, w szczególności w przypadku rowerów szosowych, w których są one dosyć wąskie.  

Wady:

Wadą zaworu Presta jest jego stosunkowa delikatność. Jak widzieliśmy, w celu regulacji ciśnienia trzeba odkręcić wkład. Po jego odkręceniu cienki rdzeń wentyla może zostać uszkodzony podczas pompowania, kiedy połączona jest z nim końcówka pompki lub kompresora. Zachowaj ostrożność, aby podczas tej czynności nie uszkodzić zaworu.

Uwaga: zawór Presta może być gładki lub gwintowany. Michelin zaleca gwintowany zawór Presta do dętek używanych do ekstremalnej jazdy rowerem gravelowym lub górskim. Gwintowany zawór umożliwia dokręcenie dętki do obręczy i zapobiega jej obracaniu się wewnątrz opony.   

Biorąc pod uwagę fakt, że przy takiej jeździe ciśnienie w oponach jest zazwyczaj niskie, ryzyko obracania się dętki jest większe przy gładkim zaworze niż w przypadku gwintowanego.  

Do rowerów szosowych polecamy gładki zawór. Przy tym rodzaju jazdy ciśnienie w oponach jest wyższe, co ogranicza ryzyko obracania się dętki.

Stworzony pierwotnie przez markę Dunlop zawór Woods był powszechnie używany, kiedy kolarstwo dopiero raczkowało, i stanowił wtedy konkurencję dla zaworu Presta. Ten rodzaj zaworu nadal jest powszechnie stosowany w niektórych państwach (Anglia, Szwecja, Finlandia, Niemcy, Japonia, Rosja, Polska, Holandia, Czechy itd.), za to jest mniej popularny w krajach francuskojęzycznych. Oponę z tym zaworem można napompować przy pomocy końcówki pompki dostosowanej do zaworów Presta.  

Zalety:  

Podobnie jak w przypadku zaworu Presta, jego mechanizm umożliwia łatwe zapewnienie dużej szczelności. Jest bardzo solidny i skuteczny i nie zaciera się przy dużej wilgotności, która często powoduje utlenianie zaworów.

Wady: 

Ma taką samą średnicę jak zawór standardowy, w związku z czym wymaga stosowania solidnych, ciężkich obręczy. To dlatego rzadko można go spotkać w rowerach górskich czy szosowych klasy premium. Ponadto regulacja ciśnienia jest trudna, ponieważ po wykręceniu wkładu powietrze uchodzi z opony szybko i w sposób ciągły.  

Regina to zawór rowerowy stosowany wyłącznie w rowerach miejskich we Włoszech.   

Wady:

Jest nieco niewygodny, ponieważ po napompowaniu trzeba bardzo szybko założyć stalową nakrętkę, aby uniknąć ujścia powietrza. Początkowo zaprojektowano go jako konkurencję dla zaworu Presta, ale obecnie zawór Regina stosuje się coraz rzadziej z uwagi na wspomniane problemy podczas pompowania opon.

Ograniczenia mogą narzucać obręcze. Zawór standardowy (Schrader) ma znacznie większy otwór w obręczy niż Presta (8,5 mm w przypadku standardowego i 6,5 mm w przypadku zaworu Presta). Jeśli zatem masz obręcz pozwalającą na użycie zaworu standardowego, możesz zastosować z nią zawór Presta, korzystając z adaptera, aby zmniejszyć otwór na zawór.  

Jeśli jednak obręcz ma otwór zaprojektowany pod zawór Presta, nie da się zmieścić w nim zaworu standardowego, który będzie za szeroki.  

To dlatego łatwiejsze i bardziej zalecane jest pozostanie przy rodzaju zaworu, jaki został pierwotnie przewidziany dla danej obręczy.

Przy zmianie opony zalecamy zastosowanie nowej dętki zamiast ponownego założenia starej. Jeśli jednak chcesz nadal używać starej dętki, koniecznie sprawdź jej stan. Dlaczego to takie ważne? Ponieważ dętka „żyje” w oponie, może podlegać cyklicznym ruchom, które z czasem powodują jej pękanie wokół zaworu. Sprawdź, czy nie spotkało to Twojej dętki, ponieważ z upływem czasu może to prowadzić do utraty powietrza.