Czym jest opór toczenia roweru?
Proste wyjaśnienie mówi, że opór toczenia roweru jest tym, co uniemożliwia Ci szybką jazdę. Składa się na to kilka czynników: grawitacja, masa i aerodynamika.
1 – Masa i grawitacja
Twój rower i wszystkie jego elementy mają swoją masę. Ty, jako rowerzysta, też masz masę, podobnie jak Twoje rzeczy (plecak, butelka z wodą...). Kiedy wsiadasz na rower, wszystkie te elementy stanowią całkowitą masę, jaką grawitacja przyciąga do ziemi, utrudniając poruszanie się naprzód.
Weźmy na przykład gumkę do wycierania: im mocniej dociśniesz ją do stołu, tym trudniej jest ją przesunąć. Kiedy jesteś na rowerze, wygląda to podobnie. Im większa jest Twoja masa całkowita, tym mocniej grawitacja przyciąga Cię do ziemi, tym trudniej jest Ci poruszać się naprzód i tym więcej wysiłku musisz włożyć w jazdę.
W zależności od stopnia nachylenia terenu te siły zwiększają się lub zmniejszają. Kiedy pedałujesz pod górę, siła grawitacji przyciąga Cię mocniej, w przeciwnym kierunku do tego, w którym zmierzasz. Opór toczenia roweru zwiększa się i potrzebujesz więcej energii, aby zrównoważyć tę siłę i dotrzeć na szczyt wzniesienia.
W dół natomiast łatwiej jest jechać, ponieważ poruszasz się w tym samym kierunku, w którym przyciąga Cię grawitacja. Opór toczenia roweru jest mniejszy, a energia, której potrzebujesz, aby dotrzeć do podstawy wzniesienia, jest minimalna bądź zerowa.
2 – Aerodynamika
Kolejnym czynnikiem wpływającym na opór toczenia roweru jest aerodynamika, która jest ściśle powiązana z prędkością. Kiedy jedziesz samochodem po autostradzie i wystawisz rękę za okno, poczujesz silny opór powietrza. Gdy obrócisz dłoń tak, aby była ułożona równolegle do ziemi, jej pozycja będzie bardziej aerodynamiczna, dzięki czemu opór będzie mniejszy.
Na rowerze wygląda to podobnie. Z punktu widzenia aerodynamiki pozycja rowerzysty, jego rower i wszelkie dodatkowe przedmioty powodują opór podczas poruszania się naprzód.
Rola opon w wysokości oporu toczenia
Jak widać, im wyższy jest opór toczenia, tym więcej energii potrzeba włożyć w pedałowanie, aby go pokonać. W tym kontekście Twoje opony, jedyne dwa elementy wchodzące w styczność z podłożem, mogą w niektórych przypadkach zmniejszać opór toczenia roweru, dzięki czemu duży wysiłek nie będzie konieczny i zużyjesz mniej energii.
Opór toczenia opony rowerowej
W trakcie jazdy część opony stanowi powierzchnię styczności z nawierzchnią, następnie opuszcza ją na pozostałą część obrotu i wchodzi w nią ponownie w kolejnym cyklu. Za każdym razem, kiedy dana część opony znajduje się w tym obszarze, ulega odkształceniu, co powoduje zużycie energii.
Zoptymalizowana opona to opona zaprojektowana z wykorzystaniem technologii karkasu, gumy, bieżnika i kształtu opony, które pozwalają na ograniczenie zużycia energii podczas jazdy.
Fachowa wiedza ekspertów firmy Michelin pomaga nam dopracowywać konstrukcję opon, aby powodowały rozpraszanie jak najmniejszej ilości energii, tak aby wysiłek wkładany w obracanie kołem był maksymalnie wykorzystywany. Nazywamy to niskim oporem toczenia.
Jaki wpływ na jazdę mają opony zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia?
Należy pamiętać, że w zależności od sposobu użytkowania opona będzie miała większy lub mniejszy wpływ na opór toczenia roweru.
Podczas jazdy po drodze pod górę optymalizacja opon nie jest zbyt widoczna, jednak z pewnością dostrzeżesz jej zalety w fazie wznawiania jazdy. Jest tak dlatego, że opona pomaga zoptymalizować Twoje osiągi. Z kolei niezoptymalizowana opona może oddziaływać negatywnie podczas wznawiania jazdy, w szczególności w trakcie wyścigu.
W przypadku kolarstwa górskiego czy wyścigów szosowych przy prędkości powyżej 20 km/h wygląda to nieco inaczej, ponieważ za ponad 60% energii zużywanej przez ruch do przodu odpowiada aerodynamika.
Które opony MICHELIN wybrać, aby zoptymalizować opory toczenia?
W przypadku kolarstwa szosowego najlepszą propozycją pod względem osiągów jest obecnie MICHELIN Power Time Trial.
To jedna z naszych najbardziej efektywnych opon pod kątem niskich oporów toczenia w kategorii opon dętkowych.
Do jazdy górskiej/przełajowej polecamy model MICHELIN Jet XC2 racing line z gamy Racing Line, który zapewni lepsze osiągi.
W obydwu modelach opon zastosowano technologię MICHELIN Gum-X, która zapewnia niższe opory toczenia, gwarantując jednocześnie dobrą przyczepność.
Jeśli potrzebujesz większej przyczepności, lepszym wyborem będzie MICHELIN Force, jednak kosztem straty 2 watów w porównaniu do MICHELIN Jet XC2.
I na koniec nasz najbardziej ekstremalny produkt, czyli MICHELIN Wild XC, odpowiedni do bardziej intensywnej jazdy cross-country. Zapewnia jeszcze lepszą przyczepność, jednak kosztem utraty kolejnych 2 watów.
Samodzielnie także możesz zoptymalizować osiągi Twoich opon
W zależności od sposobu korzystania z roweru ciśnienie w oponach będzie mieć decydujący wpływ na ich osiągi, a zatem także na opór toczenia roweru. Dobra wiadomość jest taka, że ciśnienie w oponach można kontrolować.
Ciśnienie podczas jazdy szosowej
W przypadku jazdy szosowej lepsza optymalizacja ciśnienia przekłada się na optymalizację osiągów.
Jeśli opony nie będą wystarczająco napompowane, opór toczenia roweru zwiększy się. To dlatego tak istotne jest regularne sprawdzanie i regulowanie ciśnienia w oponach.
Uwaga: nie chodzi o to, by napompować oponę do granic możliwości, tylko do zalecanego poziomu ciśnienia. Zbyt mocne pompowanie opon nie ma sensu i może nawet stanowić zagrożenie dla Twojego bezpieczeństwa.
W oponach firmy Michelin poziom ciśnienia, którego nie należy przekraczać, zawsze jest podany na boku opony. Pilnuj, aby go nie przekraczać. Sprawdź także maksymalny poziom ciśnienia dopuszczany przez obręcz.
Ciśnienie podczas jazdy górskiej
Jeśli jeździsz na rowerze górskim, ciśnienie w oponach będzie zależało od terenu, po którym się poruszasz. Na ścieżkach żwirowych, gdzie dużo jest pyłu, piasku i innego rodzaju miękkich podłoży, lepiej jeździć z niższym ciśnieniem. Na tego typu nawierzchniach wysokie ciśnienie skutkowałoby spadkiem osiągów. Zbyt mocno napompowane opony mają tendencję do zapadania się w ziemię i utrudniają jazdę naprzód.
Ciśnienie podczas jazdy gravelowej
Do jazdy na rowerze gravelowym trzeba wybrać ciśnienie, które zapewni pożądaną wszechstronność. Wysokie ciśnienie poprawi opór toczenia na szosie, jednak kosztem przyczepności w terenie. Niskie ciśnienie poprawi przyczepność w terenie, lecz wiąże się z potencjalnie gorszą ochroną przed przebiciem i oporem toczenia na szosie. Zawsze pamiętaj, aby nigdy nie przekraczać maksymalnego poziomu ciśnienia podanego na boku opony i obręczy.
Więcej informacji na temat ciśnienia znajdziesz w naszym poradniku dotyczącym ciśnienia w oponach.