10 porad, jak uniknąć przebicia opony

W przypadku rowerów wyposażonych w dętki przed jazdą należy koniecznie upewnić się, czy są prawidłowo napompowane. To nasza pierwsza porada dotycząca zapobiegania przebiciom – prosta i kluczowa.

Podczas jazdy przy niskim ciśnieniu w oponach powstaje ryzyko uszczypnięcia dętki i jej przebicia, nawet jeśli nie wjedziesz na nic ostrego. Możliwe jest nawet wypadnięcie opony z obręczy!

Nadmierne napompowanie opon może natomiast doprowadzić do ich uszkodzenia. Jest mało prawdopodobne, że uszkodzisz oponę przy pompowaniu jej ręcznie. Kiedy jednak wsiądziesz na rower, sama Twoja masa wystarczy, by zwiększyć ciśnienie w oponach. Jeśli więc jedziesz po nierównym podłożu, każda nierówność i wstrząs może spowodować nagłe zwiększenie ciśnienia w oponie i jej uszkodzenie.

Aby sprawdzić, jakie jest prawidłowe ciśnienie dla Twojego roweru, przeczytaj nasz poradnik dotyczący ciśnienia.

Bez względu na to, czy masz rower wyposażony w opony bezdętkowe, czy też dętkowe, regularna kontrola opon pozwala zapobiec przebiciom, ponieważ jeszcze przed wyruszeniem w drogę zauważysz potencjalny problem.

Najbardziej oczywisty to ostry przedmiot wbity w bieżnik. Mowa tu nie tylko o odłamkach szkła albo wkrętach. Również okruchy żwiru mogą doprowadzić do przebicia, jeśli nieustannie naciskają na to samo miejsce. Podczas kontroli można także wykryć obszary mocnego zużycia opon. Na oponie bezdętkowej taką sytuację dzieli tylko krok od przebicia. W przypadku opony z dętką miejscowe zużycie może doprowadzić do odsłonięcia dętki albo szybkiego wbicia w oponę ostrego przedmiotu, który następnie przebije dętkę.

Jazda na oponach „tubeless ready” pozwala cieszyć się komfortem płynącym z niższego ciśnienia w oponach. Chociaż, jak się przekonamy, takie opony nie zapobiegają przebiciom, pozwalają uniknąć związanych z tym niedogodności. Rowery szosowe i górskie z oponami bezdętkowymi nadal nie należą do typowych modeli. Osoby, które jeżdżą na oponach bezdętkowych, mają jednak do dyspozycji technologię, która opiera się na zastosowaniu we wnętrzu opony lateksowego uszczelniacza. Jest to płyn (albo „maź”), który skutecznie zasklepia wszystkie przebicia, zanim w oponie spadnie ciśnienie. Wszystkie opony „tubeless ready” MICHELIN muszą być używane z uszczelniaczem do opon. W praktyce lateksowy uszczelniacz do opon pozwala zasklepić tylko niewielkie otwory (do 3 mm średnicy). Oznacza to, że po przebiciu podczas jazdy należy zachować ostrożność.

Uszczelniacze do opon trzeba uzupełniać co 3 miesiące (w zależności od typu), dlatego warto kupić zestaw do uszczelniania opon, który zawiera wszystkie potrzebne elementy. Możesz też zwrócić się o pomoc do sklepu rowerowego. Niektórzy rowerzyści, którzy używają konwencjonalnych dętek, również optują za stosowaniem do dętek uszczelniacza lateksowego do opon bezdętkowych. Przykładem tej technologii jest żel zapobiegający przebiciom opon rowerowych MICHELIN. Został zoptymalizowany z myślą o zaworach Schrader i może być stosowany zarówno z oponami dętkowymi, jak i bezdętkowymi. Zasklepia przebicia, ogranicza utratę ciśnienia i umożliwia rowerzystom dalszą jazdę bez konieczności zatrzymywania się w celu dopompowania uszkodzonej opony.

Z przyczyn wymienionych powyżej zawsze należy wymieniać opony, gdy zaczną wyglądać na zużyte. Wytarty bieżnik obniża trakcję, a cieńsza warstwa zewnętrzna zwiększa ryzyko przebić. Krótko mówiąc, jeśli chcesz zapobiec przebiciu, nie czekaj, aż opony zaczną wyglądać na zbyt zużyte i będą wymagały wymiany.

Podczas jazdy po drogach unikanie korytek odwadniających może zapobiec przebiciu opony. Maszyny czyszczące skupiają się na korytkach właśnie dlatego, że tam prędzej czy później trafiają wszystkie śmieci z drogi.

Jeśli jedziesz wzdłuż korytka odwadniającego, ryzyko, że napotkasz przedmiot, który może przebić oponę, jest znacznie wyższe niż podczas jazdy po drodze.

Korytka to nie jedyny problem. Trzeba uważać także na dziury w nawierzchni, które grożą zarówno przebiciem (spowodowanym przez nagłe, mocne uderzenie), jak i upadkiem z roweru, jeśli nie będziesz uważać. 

Ta wskazówka dotycząca zapobiegania przebiciom jest skierowana do rowerzystów, którzy często wyprawiają się w teren. Możesz ją pominąć, jeśli jeździsz wyłącznie po drogach i rzadko masz do czynienia z nierównością większą niż próg zwalniający.

Dla pozostałych osób wybór szerszych opon oferuje większą odporność na zderzenia z wąskimi przedmiotami i pomaga uniknąć uszczypnięcia dętki. Zanim jednak pomyślisz o szerszych oponach, sprawdź specyfikacje roweru, żeby wiedzieć, jaka jest maksymalna szerokość opon, które można w nim założyć. Informację tę podaje producent roweru.

Wielu niedoświadczonych rowerzystów nie docenia tego, jak istotne są obręcze kół dla odpowiedniego napompowania i dobrego stanu opon. Opony – zwłaszcza bezdętkowe – są osadzone na obręczach, a ciśnienie w nich rozpycha je na zewnątrz. Jeśli obręcz jest uszkodzona, powietrze może powoli uciekać z opony, podobnie jak przy przebiciu.

Uszkodzona obręcz może też spowodować wyciek dużej ilości powietrza w krótkim czasie, jeśli napotkasz nierówność na drodze albo jedziesz po wyjątkowo wyboistym terenie.

A jeśli ciśnienie w oponie jest za niskie, ryzyko przebicia oczywiście rośnie.

Unikając uszkodzeń obręczy, możesz zapobiec przebiciom. Do uszkodzenia obręczy może dojść wskutek kolizji, najechania na wyjątkowo duży wybój albo dziurę, a nawet niezręczności przy wymianie opony. Dobry sposób, by wykryć uszkodzenie obręczy, które nie jest natychmiast widoczne gołym okiem, to podniesienie koła nad ziemię i zakręcenie nim. Wszelkie wykrzywienia i zniekształcenia znacznie łatwiej dostrzec, kiedy koło się obraca.

Kolejną rzeczą, na którą trzeba zwrócić uwagę, jest stan taśmy do obręczy. Przy zmianie opon lub dętek warto skorzystać z okazji i skontrolować taśmę. Upewnij się, że zakrywa otwory na szprychy koła. W przypadku opon bezdętkowych dno obręczy ma kluczowe znaczenie, ponieważ zapewnia szczelność. W przypadku opon dętkowych po uszkodzeniu taśmy powstaje bardzo wysokie ryzyko przebicia. Należy kontrolować taśmę do obręczy i od czasu do czasu ją wymieniać. W razie wątpliwości zwróć się do certyfikowanego specjalisty.

Chęć, by zaoszczędzić pieniądze, jest zrozumiała, ale zestaw naprawczy do opon nie stanowi panaceum na wszystkie problemy. Jeśli otwór jest duży, jeśli opona została rozdarta, a nie przebita, albo jeśli uszkodzeniu uległ bok opony, trzeba ją wymienić. Próba jej łatania może w niedalekiej przyszłości doprowadzić do kolejnego przebicia. W pewnych oczywistych sytuacjach naprawa opon jest możliwa, ale w innych przypadkach opona będzie zbyt zniszczona, by dać się załatać. W razie jakichkolwiek wątpliwości co do możliwości naprawy skonsultuj się ze specjalistą.

Mówiliśmy już, że niezręczne postępowanie z obręczami przy zakładaniu nowych opon bezdętkowych może powodować problemy. Kwestia ta jest równie ważna dla rowerzystów, którzy używają dętek.

Jeśli nie zachowasz ostrożności podczas wymiany dętki, możesz ją przycisnąć między oponą i obręczą albo uszkodzić narzędziami. Skutkiem mogą być małe (albo duże) przebicia dętki.

Co gorsza, istnieje spore prawdopodobieństwo, że przebicie zauważysz dopiero po założeniu i napompowaniu opony – kiedy natychmiast zacznie uciekać z niej powietrze!

Nie zapomnij o skontrolowaniu taśmy do obręczy, która może spowodować przebicie, jeśli jest uszkodzona.

Zakup tanich opon pozornie może wyglądać na oszczędność pieniędzy. Często jednak będą działały tak samo jak drogie opony, tyle że krócej.

Jeśli zdecydujesz się na produkty wyższej jakości, jednorazowo wydasz więcej pieniędzy, ale w dalszej perspektywie zaoszczędzisz ze względu na brak potrzeby częstej wymiany opon lub dętek.

Michelin oferuje znakomitą gamę wysokiej jakości opon do wyboru w naszym narzędziu poniżej: