Czym jest opór toczenia?

Przede wszystkim musimy mieć pewność zrozumienia pojęcia oporu toczenia opony. Zgodnie z nazwą opór toczenia dotyczy oporu, jakiego doświadcza opona samochodowa podczas toczenia się po powierzchni. Główne przyczyny oporu to: deformacja opony, opór powietrza oraz tarcie o podłoże. 

Im wyższy jest opór toczenia, tym więcej energii potrzeba na jego pokonanie. Z tego wynika znaczący wpływ oporu toczenia opony na zużycie paliwa (a także na trwałość opon). Wzrost o 30% w przypadku oporu toczenia generuje od 3 do 5% nadmiernego zużycia paliwa.

Na opór toczenia ma wpływ szereg elementów: ciśnienie w oponie, bieżnik, średnica, szerokość i materiały użyte w oponie lub w jej elementach składowych. Weźmy na przykład ciśnienie powietrza w oponach: wyniki badań na francuskich drogach ⁽¹⁾ wykazały, że ponad 50% samochodów jeździ na oponach z ciśnieniem co najmniej 0,3 bar poniżej wymaganej wartości. Skutkuje to znacznym wzrostem oporu toczenia: +6% w przypadku niedopompowania rzędu 0,3 bar i +30% w przypadku niedopompowania o 1 bar. 

W przypadku opon liczy się także przyczepność

Wytrzymałość opony także się liczy. Część oporu toczenia powodowana przez tarcie pomiędzy powierzchnią drogi i oponą odpowiada za trakcję, a przyczepność ma zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa. Trakcja to siła wymagana do powstania ruchu, to ona powoduje toczenie się opony po powierzchni zamiast jej obracania się w miejscu.

Dlatego opór toczenia jest potrzebny, jednak straty energii wynikające z generowanego przez niego ciepła już nie. Czy można uzyskać niski opór toczenia ORAZ dobrą przyczepność w jednej oponie?
 

Opony Low Rolling Resistance znane też jako LRR zaprojektowano z myślą o ograniczeniu rozpraszania energii, a przez to zapewniają oszczędność paliwa. Wynika to z innowacji zastosowanych w każdym aspekcie opony: 
- Budowa opony, jej kształt i rzeźba bieżnika: architektura opony wynikająca z geometrii i rodzaju powłok wewnętrznych oraz wzoru bieżnika mają ogromny wpływ na stopień deformacji jakim ulega opona, a przez to na opór toczenia.
- Ciężar opony: w przypadku tego samego zniekształcenia, im cięższy jest przedmiot, tym bardziej się nagrzewa.
- Optymalizacja składu mieszanki gumowej oraz poszczególne składniki opony to główne źródła postępu na drodze do redukcji ilości energii pochłanianej przez samą oponę.
 

Co ze zużyciem paliwa? Czy niski opór toczenia powoduje różnicę?

Cyrille Roget, dyrektor ds. naukowych i komunikacji innowacji w firmie Michelin wyjaśnia: „Zużycie paliwa związane z oporami toczenia przekłada się na jeden pełny bak na pięć tankowań. Jest to związane z oporem toczenia opony. Nie jest to wielkość marginalna, jeśli weźmiemy pod uwagę ilości paliwa tankowane do zbiorników w naszych samochodach. Właśnie dlatego dobranie odpowiedniej opony naprawdę daje oszczędność pieniędzy”.

Czas na konkrety: niskie opory toczenia opon MICHELIN e.PRIMACY dają kierowcom oszczędność paliwa około 0,21 l na 100 kilometrów, a także około €80 przez cały okres trwałości opony ⁽³⁾. W przypadku samochodów elektrycznych szacuje się wzrost zasięgu o 7% w porównaniu z innymi oponami z tej kategorii, czyli 30 km w przypadku szacowanego zasięgu 400 km ⁽⁴⁾.

Czy opony o niskim oporze toczenia są tego warte?

Nowe osiągnięcia w zakresie obniżania zużycia paliwa dzięki oponom o niskim oporze toczenia dają korzyści nie tylko dla portfela. Jest to także krok w kierunku bardziej ekologicznej jazdy. Obniżenie zużycia paliwa w przypadku silnika spalinowego oznacza także ograniczenie zużycia paliw kopalnych. Natomiast w przypadku silnika elektrycznego większy zasięg to mniejsze obciążenie sieci elektroenergetycznej, która w Europie polega w 40% na energii z elektrowni spalających paliwa kopalne.

Jak określić opór toczenia opony

Jeśli kupujesz oponę na terenie Europy, to opór toczenia znajduje się na etykiecie. Są na niej trzy parametry: wydajność energetyczna opony (czyli informacja o oporze toczenia), przyczepność na mokrej nawierzchni i poziomy emitowanego hałasu. 01.05.2021 r. etykiety zyskały dodatkowe elementy: klasyfikację do kategorii od A do E, nową ikonę zachowania na śniegu/lodzie i kod QR umożliwiający dostęp do europejskiej bazy danych opon EPREL. Dowiedz się więcej na temat odczytywania europejskich etykiet na oponach!